7月16日，歷經(jīng)3年的攻堅克難，貴陽(yáng)至黔西高速公路順利建成通車(chē)。78公里的貴黔高速，像一條蜿蜒騰飛的巨龍，穿山越水，將黔西至貴陽(yáng)的行車(chē)時(shí)間從2小時(shí)縮短至50分鐘。
提速的，不僅是黔西至貴陽(yáng)的車(chē)速，還有政企合作的深度和廣度。作為貴黔高速的獨家投資人，中交路橋建設有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中交路建”）以不斷開(kāi)拓創(chuàng )新的精神，精益求精的文化理念，豐富的PPP實(shí)操經(jīng)驗，以及對客戶(hù)訴求的深刻理解，實(shí)現了政府、企業(yè)和社會(huì )多方的共贏(yíng)。
據中交路建貴黔公司總經(jīng)理姚進(jìn)介紹，這條投資達90億元的高速公路，由中交路建以“BOT＋EPC”模式投資建設，在技術(shù)創(chuàng )新、降本增效等多個(gè)方面，均體現出高速公路PPP項目的獨特優(yōu)勢。
成功背后，是不斷的歷練沉淀。作為參與高速公路PPP項目建設最早的企業(yè)之一，中交路建的PPP項目實(shí)踐已有10年的經(jīng)驗與積累。一個(gè)個(gè)PPP項目的落地，為推進(jìn)政府與社會(huì )資本深入合作、實(shí)現多方共贏(yíng)提供了頗具參考價(jià)值的樣本。
開(kāi)創(chuàng )高速公路PPP投資先河
中交路建從工程承包商向投資商的轉型之路，始于貴陽(yáng)至都勻高速公路。
2007年，中交路建以“BOT＋EPC”模式，投資74.67億元參建長(cháng)達80.68公里的貴都高速公路。該項目的實(shí)施，開(kāi)創(chuàng )了貴州省乃至國內高速公路行業(yè)PPP投資的先河。
“這一項目的建成，解決了政府發(fā)展交通資金短缺的難題。” 貴州省高速公路集團有限公司副總經(jīng)理汪金曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)如上表示，貴都高速公路的“BOT＋EPC”建設模式，開(kāi)創(chuàng )了貴州省高速公路建設的新路徑——截至2015年年底，貴州全省采用“BOT+EPC”、“BOT＋EPC+政府補助”模式已建在建高速公路項目共計21個(gè)約1589公里，吸引和鼓勵各類(lèi)大型企業(yè)集團、民間資本以相應方式投資建設貴州高速公路，總投資約1770億元，采用BOT模式建設規模占貴州全省已建在建高速公路總規模的1/4。
貴都高速公路建設模式上的探索，為政府求解高速公路建設資金難題提供了解決方案，也為中交路建的發(fā)展轉型提供了一個(gè)新路徑。
繼貴都高速公路之后，中交路建以“BOT＋EPC”模式，投資建設了重慶涪豐石高速公路、道安高速公路、貴黔高速公路、廣東清西大橋連接線(xiàn)。同時(shí)，不斷創(chuàng )新模式，以“PPP+施工總承包”的模式，投資80.91億元建設重慶忠萬(wàn)高速公路；以“BOT＋EPC＋政府補貼”的模式投資建設廣西貴隆高速公路；以PPP模式投資貴州甕馬鐵路，不斷創(chuàng )新深化與政府合作的模式與領(lǐng)域。
重慶涪豐石高速公路項目，通過(guò)率先嘗試形成一套完善的文件體系，為國家公路投資項目招標文件范本的制定頒布作出了貢獻。
重慶忠萬(wàn)高速公路項目，首次嘗試政府和社會(huì )資本共同出資的模式，在解決政府資金不足的同時(shí)，可以最大程度地規避政策風(fēng)險，達到雙方利益最大化的目的。
10年來(lái)，中交路建將自身的施工優(yōu)勢與資本運作相結合，產(chǎn)融一體，有效落實(shí)“以產(chǎn)帶融、以融促產(chǎn)、產(chǎn)融互動(dòng)”，PPP項目先后在多省落地，成為各地深化政企合作的樣板工程。
自主創(chuàng )新實(shí)現降本提效
在重巒疊嶂的鴨池河畔，貴黔高速公路鴨池河特大橋橫跨貴陽(yáng)、黔西兩岸。大橋全長(cháng)1450米，主跨800米，是目前建成的世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋，創(chuàng )世界山區斜拉橋之最。
鴨池河特大橋是典型的山區大跨徑橋梁，建設主要面臨三個(gè)方面挑戰。首先是大橋地處烏蒙山區，雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數達到208天，嚴重影響生產(chǎn)效率的提高；其次，橋址處于深切峽谷中，瞬時(shí)風(fēng)力可達11級，且場(chǎng)地極為狹窄，給鋼桁梁拼裝等施工組織帶來(lái)極大的挑戰；此外，鋼桁梁采用大節段、長(cháng)懸臂拼裝，最大拼裝長(cháng)度400米，軸線(xiàn)標高偏差精度控制在10毫米以?xún)龋┕た刂齐y度極大。
然而，這樣一座高難度的世界級橋梁，中交路建從開(kāi)建到合龍，僅用了33個(gè)月。中交路建通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，在施工中實(shí)現著(zhù)最大程度的降本提效。
為確保鴨池河大橋建成優(yōu)質(zhì)工程，中交路建團隊全力開(kāi)展科技攻關(guān)，在索塔節段鋼筋整體吊裝施工技術(shù)、冬季高塔蒸養成套技術(shù)、350噸大跨徑纜索吊工程應用技術(shù)、鋼桁梁組裝與整體吊裝聯(lián)合施工技術(shù)、連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝等五個(gè)方面取得重大突破，實(shí)現了重大創(chuàng )新，確保了大橋建設順利推進(jìn)。
PPP模式下，中交路建還致力于探索綠色低碳、環(huán)境友好的高速公路建設。在道安高速公路建設過(guò)程中，中交路建以貴州綠色生態(tài)旅游的打造為契機，將最美高速、綠色高速融入到貴州的美麗生態(tài)環(huán)境中，營(yíng)造一種“車(chē)在路中走、人在畫(huà)中游”舒適愜意的出行環(huán)境。道安項目也因此被列入交通運輸部2014年節能減排資金專(zhuān)項支持項目，成為貴州省首條綠色循環(huán)低碳示范性公路。
據悉，道安高速全線(xiàn)共有隧道33座，總長(cháng)3.7萬(wàn)米，全線(xiàn)33座隧道共計出渣689萬(wàn)方，全線(xiàn)26個(gè)土建標段全部實(shí)現對隧道棄渣的利用。此外，由于引進(jìn)溫拌瀝青技術(shù)，與熱拌瀝青混合料相比，道安高速節約天然氣量為36萬(wàn)立方米，減少二氧化碳排放量1034噸。
十年砥礪磨一劍，風(fēng)勁帆滿(mǎn)正當時(shí)。今年6月9日，中國交建、中交路建、中國建筑組成的聯(lián)合體，中標河北省太行山等高速公路項目包（一）政府與社會(huì )資本合作（PPP）項目。該項目共包含5條高速公路，建設總里程約346公里，總投資約470億元。在“京津冀”協(xié)同發(fā)展的這一國家平臺上，中交路建將繼續以PPP的模式探求深化政企合作，助推區域經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)現多方共贏(yíng)。
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