今天小編來(lái)說(shuō)說(shuō)滌綸
土工格柵外部穩定性分析：包括整體水平抗滑移驗算、抗傾覆驗算、地基承載力驗算、整體抗滑穩定性分析。
整體水平滑移驗算、抗傾覆驗算及地基承載力驗算均應把加筋范圍內的土體看成一個(gè)整體的重力式擋墻，采用與一般重力式擋墻一樣的計算方法計算其抗滑穩定系數及基底壓力。
值得指出的是進(jìn)行基底承載力驗算時(shí)，由于土工格柵擋墻是一個(gè)柔性結構，因而地基允許承載力不能采用一般的地基承載力修正公式，應采用太沙基公式按照實(shí)際填土的寬度、地基土的合理C、？漬值進(jìn)行極限承載力的計算，然后取安全系數為3.0進(jìn)行承載力的校核。
然后滌綸
土工格柵擋墻設計需要保證一定的錨固長(cháng)度以滿(mǎn)足其抗拔要求。這種錨固長(cháng)度與筋帶拉力和筋帶與土的相互作用力的大小有關(guān)。土工格柵與土的受力包括土工格柵和土的摩擦及咬合。這種綜合作用可以用似摩擦系數f來(lái)表示，試驗表明土的密度、粗糙度越大，f越大，填土高度越大、筋帶越長(cháng)f越小。
不同的筋材直剪試驗和拉拔試驗，得到的成果如下： 我國的《公路加筋土工程設計規范》（JTJ015-91）根據現場(chǎng)測試資料，推薦采用下表的似摩擦系數值。填料與筋帶之間的似摩擦系數。
以上考慮的都是比較極端的情況。實(shí)際上從理論來(lái)說(shuō)土工格柵由于其接觸面積大、咬合好，所需要的錨固長(cháng)度可能更小，因此對一般的工程（不考慮地震），在缺乏試驗資料的情況下，我認為根據工程的實(shí)際情況，格柵的錨固長(cháng)度取2～3m，就已滿(mǎn)足其抗拔需要了。
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